2019年对蔚来来说是极其艰难的一年，公司甚至到了生死存亡的边缘。如果不是合肥国资注入了70亿资金，蔚来可能早已在竞争激烈的汽车市场消失。如今，蔚来再次面临困境，需要找到自救的方法。

最近有消息称，蔚来正在进行新一轮组织优化，涉及多个部门，并提供“N+1”赔偿及调岗方案。据内部员工透露，此次裁员比例约为10%。此前，蔚来曾否认某豪华车企裁员50%的消息并报警处理，但短短一个月后，自身却开始了裁员行动，显示出公司在战略调整中的犹豫与被动。

作为一家新成立的汽车品牌，前期的研发投入和建设导致亏损是必然的。随着时间推移，部分新势力品牌如理想汽车已开始盈利。然而，蔚来似乎又回到了2019年的绝望境地，不断扩大的亏损迫使公司采取裁员等措施止损。数据显示，蔚来十年来的累计亏损超过千亿元，仅2018年至2023年间就分别亏损了233.28亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元、145.59亿元和207.2亿元。2024年前三季度，蔚来同样亏损超150亿元，并连续四个季度亏损超过50亿元。尽管不久前获得了28亿元融资，但这对于每季度亏损超过50亿元的公司来说只是杯水车薪。

蔚来的最大挑战在于盈利，尤其是其重服务、重基建的模式使得盈利难度远高于其他新势力品牌。换电模式是蔚来的显著特点之一，虽然并非只有蔚来采用这种模式，但在换电站上的巨大投入使其难以实现盈利。每座换电站的成本约为300万元，目前蔚来已经建成了超过3000座换电站，总投入超过30亿元。按照日均需服务50单才能盈亏平衡的标准来看，蔚来在换电站上实现盈利非常困难。此外，随着蔚来保有量的增加，换电站的建设不能停止，否则会影响服务质量。在研发投入方面，蔚来也是大手笔，去年前三季度投入了94亿元，过去十年累计研发投入达到530亿元，占历史总亏损的53%。

蔚来要想实现盈利，需要争取更多时间并在销量上有所突破。然而，进入2025年后，蔚来的销量出现了问题。1月份，蔚来销量为1.38万辆，同比增长37.9%；2月份销量降至1.31万辆，虽同比增长62.2%，但已有数周跌出新能源汽车周销量榜前十。曾经的“蔚小理”现在变成了“小理小”，如果不能像小鹏那样出现销量爆发，李斌要在2026年实现盈利的目标将难以实现。

小鹏汽车通过推出性价比高的车型如MONA M03和P7+，成功实现了销量爆发。蔚来也尝试走性价比路线，推出了乐道L60和即将上市的萤火虫，但这些产品并未成为爆款。乐道L60未能取得预期效果，而萤火虫因造型和定位问题也不被看好。对于蔚来而言，推出更具竞争力的产品才是解决盈利问题的关键。

目前，裁员只是蔚来“瘦身计划”的第一步，能否成功取决于能否将节省的成本转化为技术壁垒和市场优势。从当前的发展情况来看，蔚来要在2026年实现盈利仍面临很大挑战。