长江下游，碧波之上，一条通体深红的钢铁巨龙越江而过，蔚为壮观。这是长江上又一座过江通道——G3铜陵长江公铁大桥。目前，这座全长11.88公里的大桥已实现全线贯通，各项附属工程进入扫尾施工，预计今年7月具备通车条件。

为增强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高速公路、城际铁路、货运铁路”合并过江。中铁大桥院总工程师肖海珠指出，公铁合建对桥梁竖向刚度、梁端纵向位移等指标提出了很高要求。为此，G3铜陵长江公铁大桥在设计中将斜拉桥和悬索桥两种桥型有机结合，既保留了斜拉桥刚度大的优势，又利用了悬索桥跨越能力强的特点。通过采用交叉合龙方案，节省了3到6个月工期，最终成就了世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。

一桥飞架，将长江南岸的铜陵市区和北岸的枞阳县紧密相连。建成通车后，不仅成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接合肥、安庆和铜陵市区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资源优化配置，促进区域经济协调发展。

放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延伸。武重（武汉至重庆）高速湖北段施工正酣。汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成，天门荆门界至二广高速段计划明年底建成。4个项目已超时序完成投资288亿元，占总投资的73%。

武重高速处于沪蓉、沪渝两条高速公路之间，是国家综合立体交通网主骨架中“长三角—成渝主轴”的重要组成部分。建成后，将有效加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济联系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。

沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。截至去年底，长江经济带区域公路网总里程达244.6万公里，其中干线公路总里程达30.9万公里，高速公路通车里程约7.3万公里。横贯东西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通车里程超过3500公里，建成率达80%。

提升沿江干线公路有助于构建完善长江干流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化区域协同融合，更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。当前，沿江干线公路网络建设仍存在待贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显等堵点难点。下一步将积极争取超长期特别国债资金支持，加快完善沿江干线公路网络。一方面，科学推动国家高速公路繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路待贯通路段建设和低等级路段提质升级，提升路网整体效率；另一方面，积极指导相邻省市在进行路网规划、项目建设过程中加强协调协同，统筹考虑建设标准和建设时机，持续消除干线公路省际瓶颈现象。